状態とか問題点とか

問題点とか状態とかの説明です
まず、ニュートラルランプの球が切れています
電球交換で復活すると思うのですが、このニュートラルランプ、実際に光が見えるのが直径１～２ミリくらいの範囲という実に中華設計なつくりで、昼間は殆ど見えないくらいなんです
なので、電球換える価値もないし、ニュートラル出すのも問題ないのでそのままにしてあります
ただし、エンジンをかけて停止している時はニュートラルに入れにくいという癖があります
信号停止寸前の走行中とかエンジンをかける前だとスコスコとニュートラルに入れられますので実用上困っていません

タンクがまた中華品質で、すこし曲がってついています
なので、本来はぴったりフィットするゴリラタイプのシートがタンクに当たってタンクに傷がつき、シートは見えない部分の記事が破れています
下の写真がその部分ですが、これも実用問題ないのでそのまま
(黒いビニールテープを貼った箇所です)
どうしても何とかしたければタンクを交換するしかないと思いますが、中華タンクだとまた曲がってる可能性がありますし・・・
まぁ、こういう部分と笑って付き合えるくらいでないとって感じですかね

マフラーに何かがこすれた様な跡がついています

暑いときに靴がこすれたのかなぁ？くらいの表面のキズだか汚れですが、気にならないのでそのままにしていました

コンパウンドで磨いたら取れそうですが、ヘタをすると生地まで痛めたりして

ロンスイ入りの中華バイクの問題点は上の写真の部分でチェーンが擦れるということです

２本サスで車高が高くなる倒立フォークの奴なんかは多くが擦っている様です

このバイクは車高が低いので、乗車時は殆どチェーンを擦らない様で、1000km以上走った状態でもｔｙチェーンスライダーは目だってえぐれてはいません


他の問題点

工具ケースがありません。割れて壊れました。中華プラ・・・

工具そのものは捨てました。あまりに酷い精度で、百均の工具の方が遥かにマシ

へたに持っていると間違って使ってしまいボルトとかをナメてしまいそうだったので捨てました

この固体の問題ではありませんが、カブらせてしまうとキックではかかりにくくなります

押しがけすると１０ｍも要らずにかかりますけど、まぁそんなもんです

あと、キ－シリンダーが外れる事があります。これも固体の問題ではなくそういう設計の様です

キーを抜くときに困る事があるだけなのでそのまま放置

ガソリンタンクのキャップのキーカバーが回りすぎたりします。

手で補正すれば問題なし

錆が出ている部分がありますが、構造的にヤバい様な所は割りとしっかりとしています

ボルト・ナット系は気になるなら国内のにコツコツ変えてゆけば良いと思います

エンジンの状態

たぶんかなり良い方だと思います。上が回りきらない様に感じるのは元々そういう寸法のエンジンだからで、ハイカムでも入れない限りこれ以上好転はしないでしょう

ちなみにメインジェットは交換しています。たしか５番くらいあげたかな？

オイル交換は割りとこまめにやっていて、１２００ｋｍほど走った現在までに４回程オイル交換をしました